加東市議会 2019-12-17 12月17日－02号
無車検、無保険の車の発生抑止と事故被害者の救済についてでございます。 250㏄以上の自動二輪でありますとか自動車については、道路運送車両法により車検が義務づけられております。国土交通省は、いわゆる車検切れの自動車が走行していないか監視しており、見つけた場合は所有者に車検を受けるよう求め、応じなければ刑事告発することとしております。
無車検、無保険の車の発生抑止と事故被害者の救済についてでございます。 250㏄以上の自動二輪でありますとか自動車については、道路運送車両法により車検が義務づけられております。国土交通省は、いわゆる車検切れの自動車が走行していないか監視しており、見つけた場合は所有者に車検を受けるよう求め、応じなければ刑事告発することとしております。
この質問は、事故被害者とその関係者がネット中継で傍聴をしています。 2010年３月25日に網干健康増進センター建設途上で起こった爆発事故とその後の姫路市の対応は、石見市政16年に忘れることができない汚点を残すことになりました。この事故に対する市の対応について、我が党議員団は議会で繰り返し取り上げてきました。残念ながら真摯な答弁は一切ありませんでした。
また，22ページに参りまして，エ，通学（園）路等の安全対策，オ，違法駐車対策の推進，カ，交通事故被害者の支援を通じて関係機関，地域団体等と一体となった総合的，効果的な交通安全対策の推進や交通事故の被害者への支援に取り組んでまいります。 (７)被災地への支援として，ア，被災地への復興支援，イ，東日本大震災・熊本地震の市内避難者への情報提供を実施いたします。
また、現川西病院は、新名神高速道路川西インターに近いわけですが、(3)新名神高速道路上での事故被害者受け入れは市立川西病院・キセラ医療センターではできないのかについて伺っておきます。
２点目は、事故被害者と市民に謝罪を求めます。「被害者とは平成26年６月23日に和解しており、改めて謝罪する考えはない。」と答弁しています。これにはだれも納得できません。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 自動車安全特別会計からの一般会計繰入金に関する意見書 私たちの暮らす日本には、高度経済成長時代、モータリゼーションの発達により車の利便性が増す一方で、自動車事故による被害が後を絶たず無保険車による交通事故被害者が増加した中、自動車ユーザーの支払った保険料で、事故防止対策のほか、交通事故被害者への救済を確かなものにすべく「自動車損害賠償保障制度
１つ目、歩行者などの交通弱者の安全確保、それから自転車の安全確保、それから役割分担と連携強化、５つ目、交通事故被害者等の参画と協働、そういったことを基本理念に進めていくと。 次に、鉄道交通の安全対策としては、市民の方が安心して利用できる、一層安全で安定した鉄道輸送を目指し、重大な列車事故対策等、各種の安全対策を総合的に推進するよう鉄道事業者と連携を推進してまいります。
また、被害に遭った作業員を救援するために、事故被害者を支援する会の皆さんとご一緒に被害者保障にも取り組みました。 そこで、以下５点お尋ねします。 １点目は、最高裁の上告棄却を受けとめ、真摯な総括を直ちに行うということです。 一審の神戸地裁姫路支部、二審の大阪高裁ともに姫路市の責任割合を８割と判決しています。しかしながら、市は責任がないとの立場から、あくまでも司法の最終判断を求めました。
○高橋委員 というのはね、柔道事故被害者の会それからラグビー等々、これも私読んどって西脇の中でもあり得ることかなと思ってちょっと思ったんで、例えば西脇の中でこのようなことが現に起こってる人があったとしたら調査することも必要やないかなと、そういう場合も西脇でどんな人がおってんやろうなとかいうことになってくるとは思うんですけども。
カ交通事故被害者の福祉は，交通遺児奨学金制度や，22ページに移りまして，交通遺児家庭の福祉の増進を図る神戸交通遺児をみまもる会の運営を通じて，交通事故被害者への支援を行います。
昭和４２年に制度が発足いたしまして、５００円の年会費で、交通事故被害者や学校管理下以外で被害を受けた児童に対して見舞金を支給する共済制度を本市が直営で運営してまいりました。制度発足当時は、自動車の増加に伴う交通事故の増加ですとか、民間によって提供される保険が充実していないという社会情勢から、市民相互の共助、連帯の仕組みとして受け入れられておりました。
今回の可決された条例によって、兵庫県は県民全体の自転車事故に対する認識の変革、安全運転の向上、事故被害者に対する救済制度の整備を狙っています。この条例の施行により、自転車利用者などは「自転車事故により生じた他人の生命または身体の損害を補償する」保険への加入が義務化されるとともに、自転車販売業者などは、自転車を販売したり貸し出ししたりするときに、利用者に保険加入の有無の確認が義務づけられます。
今回の可決された条例によって、兵庫県は県民全体の自転車事故に対する認識の変革、安全運転の向上、事故被害者に対する救済制度の整備を狙っています。この条例の施行により、自転車利用者などは「自転車事故により生じた他人の生命または身体の損害を補償する」保険への加入が義務化されるとともに、自転車販売業者などは、自転車を販売したり貸し出ししたりするときに、利用者に保険加入の有無の確認が義務づけられます。
カ交通事故被害者の福祉は，（ア）交通遺児奨学金，（イ）神戸交通遺児をみまもる会を通じて，被害者への支援を行ってまいります。 22ページをごらんください。 最後に３つ目の柱である震災教訓の発信継承・被災地支援でございます。
◎中澤賢悟 環境局長 （登壇） 私からは、１項目のエコパークあぼし爆発事故について、市は裁判所の和解勧告を尊重し、エコパークあぼし爆発事故被害者に一時的に立てかえて補償をについてお答えいたします。
自転車事故防止に向けては、自転車安全講習会参加を促すとともに、自転車の安全点検、整備促進が必要になりますが、交通事故被害者救済などを目的としたＴＳマーク付帯保険に加入した方に対して、一部助成を行うというお考えについて、お尋ねいたします。 二つ目の項目として、昨年１２月の一般質問でも取り上げた公共施設の木材利用について、改めてお伺いいたします。
◎中澤賢悟 環境局長 （登壇） 私からは、２項目め、エコパークあぼし爆発事故被害者に生活支援と補償についてお答えいたします。
次に、両共済は市町村が担うべき業務ではないとのことについてでございますが、交通災害等共済事業につきましては、制度創設時は高度経済成長期の過程にもございまして、車の増加に伴う交通事故もふえる中で、交通事故被害者を少しでも救済する観点から、制度創設したものでございまして、今日においても市民相互の享受を連携の仕組みを通じて会員相互で支援できる制度として、市民の約３割の方が加入されているなどし、また、災害共済事業
そして、現行法は請願趣旨にあるとおり、原爆による放射線被曝を初期放射線被曝に限定し、残留放射線、内部被曝を無視していることは、現下の原発事故被害者などによる被曝者も援護対象にならないことになっています。
所得の低い方、障害者あるいは高齢者に対し、経済的な自立を図り、安定した生活を送っていただくための公的融資制度としましては、生活福祉資金貸付制度、年金担保貸付制度、母子寡婦福祉資金貸付制度、交通事故被害者生活資金貸付制度、進学のための奨学金制度などが運用されているところであります。